La 109th Retrograde Cargo Team construit des palettes au pôle Sud > 109th Airlift Wing > Article Display

Quatre spécialistes du transport aérien de la 109e escadre de transport aérien de la Garde nationale aérienne de New York ont ​​passé cinq semaines, du 22 novembre au 27 décembre 2022, à la station du pôle Sud d'Amundsen-Scott en Antarctique, à construire des palettes pour le "cargaison rétrograde" à transporter depuis la station de recherche scientifique .La cargaison rétrograde est un autre terme pour les ordures ou les déchets, selon le sergent d'état-major. Jessica Cruz, l'une des aviatrices chargées de la mission. "Le fret rétrograde peut être n'importe quoi, des vieux matériaux de construction aux déchets humains. Il n'y a pas de bennes à ordures là-bas, donc tout ce qui doit être éliminé est palettisé et transporté par avion", a-t-elle déclaré. Et parce que la 109e Escadre de transport aérien pilote les seuls LC-130 équipés de skis au monde pour soutenir les stations de recherche de la National Science Foundation en Antarctique, leurs aviateurs peuvent aider de nombreuses façons, y compris l'enlèvement des déchets.Afin de garder l'Antarctique vierge pour la recherche, les nations du monde entier ont convenu d'une règle stricte de report et de report en tant que mesure de protection de l'environnement décrite dans le Traité sur l'Antarctique. Cet accord de 1959 fixe les règles pour les nations menant des recherches sur le continent sud. En 2015, la National Science Foundation, ou NSF, a demandé l'aide du 109e pour transporter ses déchets et a proposé un plan quinquennal pour le faire. Mais parce que COVID-19 les restrictions pandémiques signifiaient que les aviateurs qui effectuaient normalement ce travail ne se rendaient pas à la station du pôle sud en 2021 et 2022, ce qui signifiait qu'il y avait beaucoup de fret rétrograde à transporter, a expliqué Tech. sergent. Brandon Wiggand, le chef de l'équipe de fret rétrograde. "Ne pas être là pendant deux ans a conduit à un arriéré de fret rétro, et au fil du temps, le vent a enseveli la cargaison dans la neige", a-t-il expliqué. Ainsi, la 109e équipe, qui comprenait Tech . sergent. Shannan O'Connor et le sergent-chef. Mark Ebensperger, a passé 35 jours à construire 137 palettes pour transporter divers déchets transportés par avion à la station McMurdo par les LC-130 du 109e. Une fois la cargaison palettisée arrivée à la station McMurdo, elle a été déplacée sur des navires ou d'autres aéronefs et transportée aux États-Unis où les militaires et les membres de la NSF s'en sont correctement débarrassés. "La priorité de cette année était de déterrer les palettes restantes des années précédentes", a déclaré Wiggand. cargo, a-t-il dit. Les entrepreneurs de la NSF ont travaillé aux côtés de l'équipe de fret rétrograde en utilisant des chargeuses compactes, des bulldozers, des pelles et des balais pour creuser les palettes et les reconstruire. Certaines palettes avaient près de 300 livres de neige dessus, a déclaré Cruz. L'équipe a dû soyez très prudent lorsque vous retirez les palettes de grands bancs de neige, appelés bermes, car le bas des palettes était recouvert de glace et risquait de glisser des chargeuses sur chenilles, a déclaré Cruz. "Dans les années précédentes, nous pouvions simplement nous concentrer sur des palettes de construction. Enlever toute la neige et la glace a rendu ce voyage beaucoup plus exigeant physiquement », a-t-elle déclaré. Avec des températures au pôle Sud atteignant souvent moins 40 degrés, le rythme de travail de l'équipe a été considérablement impacté, a déclaré Wiggand. « Vous ne pouvez pas bouger aussi bien à cause de tous l'équipement pour temps froid. Les gants sont épais, il est donc difficile de saisir les sangles et de desserrer les boucles gelées ", a déclaré Wiggand." Tout est un défi là-bas avec l'environnement - de la sécheresse à l'altitude, en passant par le froid. Même la marche est un défi", a-t-il déclaré. Déploiement annuel pour l'opération Deep Freeze, les aviateurs de la 109e travaillent fréquemment dans des conditions glaciales. "Ces membres opèrent vraiment dans les conditions les plus austères et le font avec professionnalisme et fierté", a déclaré le sergent-chef en chef Mark Mann, le chef enrôlé de la 109e fonction de transport aérien, dont les membres sont surnommés "chiens de port". "Le temps sous le point de congélation dans lequel ils travaillent montre à quel point les 'port dawgs' peuvent faire", a-t-il déclaré. La cargaison rétrograde L'équipe a assemblé plus de palettes qu'elle ne l'avait prévu initialement, ce qui était un grand exploit étant donné qu'aucune d'entre elles n'avait été déployée ensemble auparavant, a déclaré Cruz. "Nous avons passé Thanksgiving et Noël là-bas, et avec le service Internet limité, nous étions assez isolés. Nous nous sommes tous liés et nous sommes tous devenus une machine bien huilée à la fin", a-t-elle déclaré. "Aucune autre équipe portuaire de la Garde nationale aérienne ne fait ce que ces gens font, et ils continuent de faire de grandes réalisations année après année. Ce travail dans des conditions aussi austères est ce qui distingue le 109th Airmen de ses pairs", a déclaré Mann.